Platforma industrială de la Mioveni trece printr-o etapă de transformare majoră, marcată de reducerea schemei de personal cu aproximativ 1.200 de posturi. Decizia, anunțată la începutul acestui an, reflectă noile realități din industria auto globală și schimbările strategice din cadrul Grupului Renault.
De ce scad locurile de muncă la Mioveni?
Principala cauză a acestor restructurări este mutarea producției unor modele noi către alte centre ale grupului. Modelul Dacia Striker va fi fabricat în Turcia, iar viitorul model electric de segment A a fost alocat unei uzine din Slovenia. Această relocare lasă uzina din România cu volume de producție mai scăzute pentru perioada următoare.
În plus, gradul de robotizare de la Mioveni a crescut accelerat, ajungând la aproximativ 60%. Utilizarea a peste 550 de roboți industriali, în special în secțiile de caroserie, a redus nevoia de forță de muncă umană pentru procesele repetitive, forțând compania să își adapteze resursele.
Plecări voluntare cu bonusuri de până la 50.000 de euro
Conducerea Dacia a precizat că reducerea personalului nu se face prin concedieri colective forțate, ci printr-un mix de măsuri. Acestea includ un program de plecări voluntare și nereînnoirea contractelor pe perioadă determinată care au expirat la începutul anului 2026.
Angajații care au ales să plece voluntar primesc compensații financiare substanțiale, negociate cu sindicatele. Sumele pornesc de la 25.000 de lei pentru cei cu vechime mică și pot depăși 210.000 de lei (peste 40.000 de euro) pentru veteranii cu peste 16 ani în fabrică. În cazuri speciale, cum sunt bolile profesionale, plățile pot ajunge la 50.000 de euro.
Infrastructura și costurile energiei, „dușmanii” producției locale
Sindicatul Autoturisme Dacia (SAD) avertizează că pierderea noilor proiecte în favoarea Turciei sau Sloveniei nu este întâmplătoare. Reprezentanții angajaților arată cu degetul spre problemele cronice ale României: infrastructura rutieră deficitară (întârzierea Autostrăzii Pitești–Sibiu), costurile ridicate ale energiei și instabilitatea fiscală.
Toți acești factori fac ca uzina de la Mioveni să fie mai puțin competitivă în fața altor unități de producție din rețeaua Renault. Sindicaliștii subliniază că, fără o strategie națională de susținere a industriei auto, județul Argeș ar putea suferi un impact economic major pe termen lung.
Impactul asupra economiei naționale
Dacia rămâne cel mai mare exportator al României, însă reducerea activității la Mioveni are un efect de domino. Orice post pierdut direct în uzină afectează alte câteva locuri de muncă la firmele furnizoare de componente. Pentru români, situația este un semnal de alarmă privind necesitatea modernizării urgente a logisticii naționale pentru a păstra investițiile strategice în țară.